Resposta curta
Ciudad del Este fica a 30 km de Foz do Iguaçu, ligada pela Ponte da Amizade (552 metros, mais de 40 mil veículos por dia), e a cerca de 1.000 km do interior de São Paulo por rodovia. A volta do produto feito no Paraguai até o cliente brasileiro custa cinco coisas: o frete rodoviário, o despacho de exportação no Paraguai, o despacho de importação no Brasil, a armazenagem e o seguro, e os dias em que o produto está na estrada sem virar dinheiro. A regra que a FCI usa antes de qualquer cotação: produto que vale R$ 40 por quilo paga cerca de 3% do seu valor em frete e fecha; embalagem vazia que vale R$ 6 por quilo paga cerca de 20% e não fecha. O valor por quilo do que você produz decide se o Paraguai cabe, antes de qualquer tributo.
As distâncias que entram na conta
| Trecho | Distância aproximada | Observação |
|---|---|---|
| Ciudad del Este a Foz do Iguaçu (PR) | 30 km | Ponte da Amizade; fila na fronteira entra no tempo, não no quilômetro |
| Ciudad del Este a Curitiba | cerca de 640 km | Pela BR-277 |
| Ciudad del Este a Joinville e norte de SC | cerca de 700 a 750 km | Polo têxtil e metalmecânico |
| Ciudad del Este a interior de SP (Sorocaba, Campinas) | cerca de 1.000 km | Pela BR-277 e BR-116 ou rodovias paulistas |
| Ciudad del Este a capital de SP | cerca de 1.100 km | |
| Assunção a Foz do Iguaçu | cerca de 330 km | Some aos trechos acima para fábricas na região Central |
| Pedro Juan Caballero a Campo Grande (MS) | cerca de 320 km | Fronteira seca com Ponta Porã |
O que entra no custo da volta
| Item | O que é | Como a FCI trata no estudo |
|---|---|---|
| Frete rodoviário | Carreta de Ciudad del Este até o cliente ou o centro de distribuição | Cotação real com duas transportadoras, com e sem retorno carregado |
| Despacho de exportação (Paraguai) | Despachante paraguaio, documentos da maquila, certificado de origem, baixa na conta corrente de maquila | Custo fixo por embarque, cotado com despachante de Ciudad del Este |
| Despacho de importação (Brasil) | Despachante brasileiro em Foz, registro da DI ou Duimp, conferência, tributos internos (IPI, PIS/Cofins, ICMS) conforme o produto | Custo fixo por embarque mais os tributos, que o cliente industrial se credita |
| Armazenagem e seguro | Pátio ou armazém na fronteira enquanto o despacho não sai; seguro da carga | Por dia de espera; a fila na ponte é o maior risco |
| Estoque em trânsito | Dias entre sair da fábrica e faturar ao cliente | Custo de capital sobre o valor da carga, por dia |
Os dois despachos são o que mais surpreende quem está acostumado a vender dentro do Brasil: cada carreta que cruza a ponte gera uma operação de exportação no Paraguai e uma de importação no Brasil, cada uma com seu despachante, seus documentos e seu tempo. Quem embarca muitas cargas pequenas paga esse custo fixo muitas vezes; quem consolida em carreta cheia dilui.
Quanto custa o quilômetro: o piso da ANTT
A FCI não publica preço de frete por carreta, porque ele muda a cada cotação. O que existe de público é o piso mínimo de frete da ANTT, que a transportadora não pode cobrar abaixo. Pela tabela vigente desde 30 de setembro de 2026 (Portaria SUROC nº 22/2026), uma carreta de 5 eixos com carga geral, lotação, tem coeficiente de deslocamento de R$ 6,83 por quilômetro mais R$ 657,56 de carga e descarga. Em 1.000 km, isso dá um piso em torno de R$ 7.500 por viagem. Para uma carreta cheia, com 25 toneladas, são cerca de R$ 0,30 por quilo, no mínimo legal. O preço de mercado fica acima do piso, porque inclui pedágio, retorno vazio, espera na fronteira e margem da transportadora; e a carga raramente vai cheia nos primeiros meses. É por isso que, na prática, o frete por quilo fica bem acima do piso, e a regra de proporção abaixo é mais útil que a tabela.
A regra de proporção que decide
Pegue o valor do seu produto por quilo e compare com o custo de levá-lo da fábrica no Paraguai ao cliente, incluindo os dois despachos e a espera. Na experiência da FCI, para carga consolidada do Alto Paraná ao Sul e Sudeste:
| Produto | Valor por quilo | Frete e despachos sobre o valor | Veredito da FCI |
|---|---|---|---|
| Peça técnica usinada, componente eletrônico, autopeça | R$ 40 ou mais | cerca de 3% | Fecha com folga |
| Confecção, calçado, pequenos eletrodomésticos | R$ 15 a 30 | cerca de 5% a 8% | Fecha, com carga consolidada |
| Plástico injetado leve, utilidades domésticas | R$ 8 a 15 | cerca de 10% a 15% | Depende do cliente estar perto da fronteira |
| Embalagem vazia, pré-moldado, líquido a granel | R$ 6 ou menos | 20% ou mais | Não fecha; a FCI diz para ficar |
Esses percentuais são a regra de bolso que a FCI usa para a triagem inicial, antes de cotar. Eles saem da relação entre o custo de uma carreta cheia e o valor da carga que cabe nela: quanto mais valor por quilo, menos o frete pesa. O estudo de viabilidade substitui a regra por cotações reais da sua carga, do seu cliente e da sua frequência de embarque.
Como reduzir o custo da volta
- Carreta cheia. Consolidar embarques para encher a carreta é a medida que mais reduz o custo por quilo. Vale esperar uma semana a mais para embarcar cheio.
- Centro de distribuição em Foz ou Cascavel. Nacionalizar na fronteira em carga cheia e distribuir ao cliente com frete nacional, sem despacho a cada entrega.
- Produto denso. Levar o componente e montar o volume no Brasil, quando a montagem não é a etapa que ganha com o Paraguai. Embalar lá o que viaja vazio é jogar frete fora.
- Cliente no Sul. Paraná e Santa Catarina ficam a menos de 700 km. Para quem vende no Nordeste, a conta raramente fecha.
- Retorno carregado. A mesma carreta que traz o produto pode levar o insumo brasileiro para a fábrica no Paraguai, dividindo o custo da viagem.
- Despachante dos dois lados com experiência em maquila. Erro na conta corrente de maquila ou no certificado de origem para a carreta na ponte, e cada dia parado custa armazenagem e capital.
Frete e tributo não são a mesma conta
O produto com origem Mercosul entra no Brasil sem imposto de importação, mas continua pagando IPI, PIS/Cofins e ICMS na importação, que o cliente industrial se credita; os detalhes estão em Regra de origem Mercosul. O frete é outra linha, e é a que mais cresce com a distância. No Projeto Paraguai, o frete entra com cotação real, por rota e por frequência, nas sete linhas da conta: insumo, energia, folha, tributo, frete, investimento e retorno. Quando o frete come a economia das outras seis, a FCI diz para ficar, e a lista dos casos em que isso acontece está em Vale a pena produzir no Paraguai?.
Perguntas frequentes
Qual a distância de Ciudad del Este até São Paulo?
Cerca de 1.000 km até o interior paulista (Sorocaba, Campinas) e em torno de 1.100 km até a capital, por rodovia, passando por Foz do Iguaçu e pela BR-277. Até Curitiba são cerca de 640 km.
Quanto custa o frete de uma carreta do Paraguai até o Brasil?
Depende da rota, do retorno e da carga. O piso mínimo da ANTT para carreta de 5 eixos com carga geral, vigente desde setembro de 2026, é de R$ 6,83 por km mais R$ 657,56 de carga e descarga, ou cerca de R$ 7.500 por 1.000 km. O preço de mercado fica acima disso. A FCI usa cotações reais no estudo, não tabela.
Precisa de despachante aduaneiro para trazer o produto do Paraguai?
Sim, dois: um no Paraguai, para o despacho de exportação e a baixa na conta corrente de maquila, e um no Brasil, para o despacho de importação em Foz do Iguaçu. Cada carreta gera as duas operações.
Que produto não compensa produzir no Paraguai por causa do frete?
Produto pesado e barato: embalagem vazia, pré-moldado, líquido a granel, tudo que vale menos de R$ 6 a 8 por quilo. Nesses casos o frete e os despachos comem 20% ou mais do valor, mais do que a economia de tributo, energia e folha devolve.
Vale a pena ter um centro de distribuição em Foz do Iguaçu?
Para quem embarca com frequência e vende para vários clientes, sim: nacionaliza em carreta cheia na fronteira e distribui com frete nacional, sem despacho a cada entrega. Para quem tem um ou dois clientes grandes, a entrega direta costuma sair mais barata.
Quer saber se o frete deixa a sua conta fechar?
Mande no WhatsApp o produto, o valor por quilo e onde estão os seus clientes. A FCI responde em que faixa o seu frete cai e se vale seguir para o estudo.
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